对航空公司而言，飞机是收益的源泉，减少拥有的飞机蕴含着无法应对航空需求恢复时乘客增加的隐患。不过，全日空以当前一段时间需求不会恢复为前提，认为有必要彻底修改业务计划。
全日空对于成田、羽田、中部、关西各机场的国际线已经减少了大多数航班，但也表示在需求恢复时，将优先从羽田起降航班开始重启。
相关内容将写入全日空母公司ANA控股将于27日发布的业务计划中。2020财年（2020年4月至2021年3月）合并财报净利润预计为亏损约5300亿日元（约合人民币336亿元）一事也将同时宣布。由于有价值数百亿日元的大型飞机，账面的估值下调成为巨额亏损的原因之一。
将削减的大型飞机包括最多约500个座位的波音777等。除了寻找租赁公司等买家外，解体后将零部件分别出售也被纳入视野。还在探讨在机场以外地点进行保管。预计中小型飞机中，效率较低的老式飞机也是处理对象。
大型飞机能一次运载众多乘客，但燃料费较多，固定费用比较大，如果载客率低，就无法盈利。全日空等各航空公司面对新冠疫情，持续以国际航线为主大幅减少航班，许多飞机用不上，被放在机场。即便不飞行也要支付停机费等，对公司财务状况形成重压。
2010年经营破产的日本航空公司后来重建时，削减了超过100架飞机。与裁员约1.6万人相配合，致力于精简。另一方面，全日空则以国际航线为中心扩大了业务规模。
受新冠疫情影响，设备运转率低迷的企业很多，实施大规模减值处理的情况今后可能接连出现。
