新冠病毒疫情期间，几乎所有航空公司都停飞好几个月，只有一些航空公司维持零星航班将滞留国外的国民接送回国，也有些航空公司将客运转为货运暂时维持生计。
向航空旅行业提供信息服务，包括订票系统的科技公司阿马德乌斯（Amadeus）的肯尼（Benjamin Cany）表示，所有的航空公司都想要尽快恢复航班，也希望能吸引乘客恢复搭飞机旅行，因此短期来讲，航空公司会降低票价吸引消费者。
但是接下来几个月过后，航空业仍有一些不确定因素可能会将机票票价推高，这些不确定因素可能包括一些航空公司关门倒闭，这样会导致机票供应减少，航线竞争也变少，票价可能会变贵，一般预料航空旅行业可能要等到2022，2023年甚至更久以后才能恢复到新冠疫情之前的水平。
定价机制
肯尼表示，航空公司机票的定价机制极其复杂，是各种科学算法模型的组合，其中包括消费者的搭乘飞机的需求和愿意付出的代价，再加上航空公司的运载量等各种因素。
这个定价机制是以科学数据，加上人为操作所获的结果，价格模型和算法等方面属于科学数据，这包括航空公司不同的舱位等级，不同的航线和飞行时间，加上历史数据，季节变化和市场指标等。
收集这些科学数据之后，航空公司会有定价和收入管理的专门人员，这些专门人员会针对数据进行调整做出准确的预测。
但这一切在新冠病毒疫情爆发之后都改变了，没有人能清楚确定过去数十年来的定价机制现在会出现什么变化，尤其是在疫情仍然处于变化的时刻。
新冠病毒疫情后，全球航空业面临的关键词是“不确定”的未来，会不会有新一波的感染，疫苗治疗会不会出现突破，各国防治疫情措施会有什么变化，全球经济前景如何都会影响航空业的未来发展。
但是可以预料的是，首先是国内航空恢复运营，随后是邻近国家间的区域性航空回复，最后是长途飞行启动。
哈萨克斯坦的阿斯塔纳航空公司（Air Astana）首席执行官佛斯特（Peter Foster）表示，营运长途航线的航空公司也会从降低票价开始恢复飞行。
他相信，虽然新冠病毒疫情是前所未有的，但按照过去20多年的经验，不论是1998年亚洲金融危机，9/11事件，全球金融危机等，在危机过去之后，航空旅行的需求最终都能恢复，这次也不例外。
