媒体相关人士首次试乘。当晚11点40分前后，从仙台站出发的ALFA-X不断加速，到28日零点前后最高时速达到382公里。
抵达盛冈站后，接受采访的JR东日本尖端铁路系统研发中心所长浅野浩二表示：“反复进行了约1年半试验，可确保一定程度的稳定行驶。今后将推进提升乘坐舒适度与噪音对策。”
据JR东日本介绍，试验列车为10节编组，耗资约100亿日元（约合人民币6.4亿元）于去年完成。为分析进入隧道时的风压差，车头鼻尖采用不同长度，1号车为约16米，10号车则为约22米。中间车厢的车窗尺寸与数量也各异。
行驶试验始于去年5月。确认行驶时的稳定性、座椅舒适度、车内外噪音等“第一阶段”测试将持续至2022年3月。之后将过渡至确认车厢耐久性、开发新服务的“第二阶段”。JR东日本希望在北海道新干线札幌延伸段计划开通的2031年春季前导入新列车。
